Un estudio independiente demuestra que el VECTOR-600 puede llevar a cabo operaciones hasta categoría SAIL IV
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El análisis está disponible bajo demanda para todos los clientes que puedan estar interesados en conocerlo.
La envolvente operacional define el perfil de riesgo operacional dentro del cual una aeronave puede volar de forma segura, teniendo en cuenta todas las maniobras de mitigación de riesgo incluidas en el sistema. Mediante un estudio independiente realizado por un reputado instituto aeroespacial, UAV Navigation ha definido la envolvente operativa del piloto automático VECTOR-600 basándose en la metodología de Evaluación de Riesgos de Operaciones Específicas (SORA - Specific Operations Risk Assessment).
La metodología SORA evalúa los riesgos relacionados con la seguridad de la operación de un Sistema Aéreo No Tripulado (UAS) de cualquier clase, tamaño o tipo de operación. El concepto de operación (ConOps) se usa normalmente como inicio para este tipo de análisis; el resultado se materializa en el Nivel de Integridad y Aseguramiento Específico (SAIL - Specific Assurance and Integrity Level) para una operación concreta, que indica el nivel de robustez que debe demostrarse en función de los Objetivos de Seguridad Operacional (OSO).
Sin embargo, en este caso en lugar de realizar un análisis SORA convencional partiendo del ConOps y llegando al SAIL, este estudio se realizó de forma inversa. La razón radica en que el objetivo de este estudio concreto era identificar la envolvente operativa del sistema.
Tomando como ejemplo operaciones clasificadas como SAIL III o IV, EUROCAE ED-280 recomienda a cualquier operador una definición detallada de diferentes puntos de misión y plataforma, incluidas las operaciones realizadas por fabricantes de UAV: los ConOps, toda la arquitectura del UAS incluyendo sus funciones, sistemas e implementación, identificación y clasificación de condiciones de falla; verificación de que se cumplen los objetivos de seguridad y un análisis completo de falla probable utilizando técnicas similares al FMEA y al Análisis de Árbol de Fallos (FTA).
Para ayudar a nuestros clientes con este proceso, especialmente en el cumplimiento de OSO#5 y el Paso#9 de SORA, UAV Navigation ha preparado un análisis FMECA y FTA realizados por una empresa externa independiente para el piloto automático VECTOR-600 y su suite de sensores a bordo, el POLAR-300. El estudio concluye que no existe falla catastrófica con un número de criticidad correspondiente a una falla probable. En otras palabras, dentro del entorno operacional del VECTOR-600, cualquier falla, por remota que sea su posibilidad, es muy poco probable que acabe derivando en un resultado catastrófico, como por ejemplo la pérdida de la aeronave.
Como mencionamos anteriormente, la envolvente operativa del piloto automático VECTOR-600 se ha determinado siguiendo un estudio inverso de la metodología SORA. Las conclusiones alcanzadas indican que el sistema se adapta perfectamente a los siguientes tipos de operaciones (incluidas las restricciones adecuadas en su caso):
1. Operaciones VLOS.
2. Operaciones VLOS/BVLOS en un área terrestre controlada.
3. Operaciones BVLOS VLL en áreas rurales en espacio aéreo no controlado.
4. Operaciones BVLOS en FL>600.
5. Operaciones BVLOS en áreas urbanas.
Tras este exhaustivo análisis para definir la envolvente operativa del ordenador de control de vuelo VECTOR-600 de UAV Navigation, el sistema ha demostrado su robustez e idoneidad para operaciones seguras en una amplia gama de misiones realizadas, normalmente, por UAS profesionales.
El análisis está disponible bajo demanda para todos los clientes que puedan estar interesados. Póngase en contacto con UAV Navigation para obtener todos los detalles del informe.
